当英菲尼迪Q50装上了奔驰的2.0T发动机之后，我们以为这款变了“心”的车型已经完全倾心于奔驰了，所以当曝出2016款英菲尼迪Q50将新添3.0T V6发动机的消息时，我们的第一反应是会再次移植奔驰的3.0T V6发动机或者借鉴奔驰的技术。然而事实并非如此，日产这次给了我们惊喜，全新的3.0T V6发动机由自己一手打造，而且部分性能参数超越了奔驰的3.0T V6发动机。日产到底用了哪些新技术，我们一起去了解一下吧。

● 搭载车型与发动机简介

　　没有使用奔驰发动机的原因也许不只归结于商业层面，根据公布的性能参数可知，日产研发的代号为VR30DETT的全新3.0T V6涡轮增压发动机的最大功率已经超越了搭载在奔驰E级、S级、GLE级、GL级等车型上同排量的奔驰发动机，所以明明自家的机器性能更强，何乐而不为呢？

注释：在2015款奔驰GLE 450 AMG 4MATIC 运动SUV上推出了特殊性能调校的更强功率版的3.0T V6发动机，其最大功率367Ps/5500rpm，最大扭矩520N·m/1800-4000rpm。但相比这款日产VR30DETT高功版发动机在最大功率值上还是稍显弱势。

● 日产全新3.0T V6发动机技术有何特点？

　　从上面的参数表我们能看到日产VR30DETT发动机与代号为M276的奔驰3.0T V6发动机相比，其最大扭矩几乎达到了同样的水平，但日产VR30DETT发动机的优势是扭矩平台更加宽广，意味着我们能在更大的转速区间内持续地获得最大扭矩。

　　转速高就意味着单位时间内活塞摩擦气缸壁的次数就越多，因此高转速往往因为摩擦损失消耗的功率就越多，影响了燃油经济性。为了改善这一点，日产利用特有的镜面气缸内壁涂装技术（Mirror Bore Coating）。

　　提到轻量化，不得不提的是日产VR30DETT发动机采用了轻量化的铝合金缸体，相比原先的3.0T V6发动机减轻了14.1kg，达到了220.6kg。另一方面，集成式的排气歧管也是减重的又一个原因。

　　除了排气歧管结构方面的改变，日产VR30DETT发动机在进、排气可变正时系统和涡轮增压技术方面也有自己独特的设计。这是设计也促成了这款发动机在动力性和燃效方面的提升。

● 总结

　　总之，这款全新发动机的成功研发让英菲尼迪Q50终于回归了自己的本“心”。日产通过对发动机缸体的缸径、行程设计，使得发动机在低扭和高转速工况下的动力输出达到一个尽可能平衡的状态，与此同时，为了应对高转速工况，新气缸内壁涂层工艺的运用，使全新的3.0T V6涡轮增压发动机在运转时有效控制了摩擦损失。另外，在进、排气系统和涡轮增压器方面新技术的加入，让它的动力和燃效具有很大的提升。所以，英菲尼迪Q50没有继续移植或借鉴奔驰的技术也是一件理所应当的事情。