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我动心了!试驾北京奔驰GLC 300豪华型
作者:佚名  来源:本站整理  发布时间:2015-12-16 9:51:23

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当你遇见一个漂亮的姑娘,会不自觉地多看两眼,心跳加速、脸发红;当你看见一辆帅气的车,会驻足观望、幻想自己坐在里面驾驶它的样子。这样的表现只能称为心动,这是人类的本能。如果你能和漂亮姑娘有更深入的接触、和帅气的车有更长时间的交流,当量的积累变成质的提升,恭喜你,这就是动心。

汽车之家

  我现在手里握着奔驰GLC的钥匙,TA就静静的站在我面前。TA算是一个漂亮的姑娘吗?算是一辆帅气的车吗?会让我动心吗?我不确定。(由于条件有限,本文中出现的车型颜色不同,敬请谅解)

北京奔驰 奔驰GLC 2016款 GLC 300 4MATIC 豪华型

  自从W222奔驰S级发布之后,奔驰旗下的车型也走上了套娃之路,对于这样的造型,或许不少人都和我一样有点看腻了。反正从第一感觉来说,我并没有心跳加速脸发红,也没有幻想自己开着它行驶在厦门优美海边的场景。

动力系统

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  既然无法让我一见钟情,那看来只能通过更深入的接触来让我挖掘TA外表之下的东西,看看能否将量的积累变成质的提升。在发动机舱里躺着的是一台代号为M274的2.0L涡轮增压发动机,根据调校不同分为低中高三个版本,今天试驾的GLC 300是全系动力表现最抢眼的车型,有着245马力的最大功率,370牛·米的最大扭矩从1300rpm就能输出,匹配全球首款纵置的9速自动变速箱

驾驶感受

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  我并没有急于坐进驾驶席去和TA接触,也许有的时候适当保持一点神秘感,欲擒故纵的效果会更好。作为乘客,我将“生杀大权”都交给了司机,他什么时候加速、以什么速度压过减速带都不是我能控制的。在试乘的这段时间里,平顺性是我对GLC最满意的地方,低挡位时的换挡顿挫几乎没有,无论我多么聚精会神的去感受,都无法判断出变速箱现在到底在做什么。高速时降挡再加速也没有什么冲击,以至于我时不时的都会问问驾驶员现在时速多少,是几挡。

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  大家总说“开宝马,坐奔驰”,这句话就是对奔驰旗下车型舒适性最大的肯定。对于这种舒适,并不是你想象中那种软绵绵,仿佛坐在魔毯上一样。GLC的悬架调校虽然偏向硬朗,不过路面上的颠簸在经过轮胎、悬架、底盘和座椅之后,传递给乘客的感觉并不明显,不会觉得颠。最重要的是整体感很强,没有多余的弹跳和晃动,悬架虽然硬,但是硬得有分寸,这才是最能体现调校功底的地方,或许也是“坐奔驰”三个字的真正含义。

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  经过一段时间的试乘之后,我发现自己对奔驰GLC已经有点动心了,但这还不够,它还没有完全俘获我。在换乘点我迫不及待的坐进驾驶席,想要和TA来点更深层次的接触。挂挡起步,我并没有急于去体验这台高功率发动机的动力表现,而是继续和变速箱“较劲”。我试着不去低头看仪表盘上的挡位显示,只靠自己的感觉来判断变速箱的动作,反复给油、刹车、急加速,变速箱的表现总是领先我半拍,每次我觉得自己赢了它的时候,仪表盘上的挡位数字都给我泼了一盆冷水。

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  也许是我的好胜心太强了,我抱着鸡蛋里挑骨头的心态去仔细感受,变速箱在3挡时会有一点顿挫,不管是3挡降2挡还是3挡升4挡,都是这样。哈哈,终于被我逮到了,这次我赢了!但是当我平复下心情之后,觉得自己这样做有些吹毛求疵了,毕竟这台变速箱的表现已经足够优秀,而且对于大多数人来说,这样的顿挫是不易察觉且能够接受的。

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  平时和同事聊天的时候,我总说对于家用车,300牛·米的扭矩是个非常合适的数值,既不会觉得没劲儿,也不会因为动力太凶猛而令驾驶员措手不及。以这个标准来看的话,这台高功率版本发动机的370牛·米最大扭矩显得有点过盛了。当我深踩油门之后,我收回了自己这句话,发动机在变速箱的帮助下,动力输出平顺且后劲十足,时速表指针飞速指向道路限速的刻度。压榨动力?别逗了,它才刚刚进入状态。看来动力这玩意儿,永远不会嫌它多。

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  除了设计理念的改变,W222奔驰S级对于之后的奔驰车型另外一项重要改变就是转向系统。之前奔驰车的方向盘总给人粘手的感觉,现在不这样了,无论低速还是高速,都有着更合适的力度,驾驶起来更轻松。只是在响应速度上还未做到那么极致,车头的反应有点慢,并没有那种指哪打哪的感觉。

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  又到了换乘点,我也该把驾驶权交给下一位朋友了,我握着方向盘,再看看边上的怀档,嗯,我动心了。

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